红色利剑,昔阳县“五把红色利剑”扎实守牢“疫”线阵地

浏览:4555   发布时间: 2022年07月07日

昔阳县“五把红色利剑”扎实守牢“疫”线阵地

黄河新闻网晋中讯疫情就是命令,防控就是责任。为持续巩固当前来之不易的疫情防控成果和社会稳定局面,昔阳县坚持把疫情防控作为各级基层党组织提升社会治理体系和治理能力的“大考场”,着力做好“疫考”基层治理文章,为坚决打赢疫情防控阻击战提供坚强组织保障。

网格利剑确保责任落实“零缝隙”

按照“网格区划、整体覆盖、精细管理”的原则,构建了“乡镇(城区社区)党工委-村(社区)党支部(总支、党委)-网格党小组-党员联系(中心)户”的四级网格党组织体系,在288个村(社区)网格基础上,划细划小4146个微网格单元。实行“工作统一调度、任务统一发布、人员统一管理、物资统一调配、问题统一解决、舆情统一应对”的六统一工作法,确保疫情防控各项指令一竿子插到底,责任落实“零缝隙”。

队伍利剑确保党员干部“零缺位”

下发了《关于进一步在疫情防控中发挥党组织和党员“两个作用”的通知》和《昔阳县“同心防疫、你我同行”动员令》,全县1.6余万名党员干部亮身份冲一线。县四套班子领导“双线作战”,既当指挥员又当战斗员,24名县领导带头包联11乡镇(城区社区)、12个县际卡口、23个隔离酒店。2296名机关单位党员干部、志愿者主动下沉基层一线,成立了228个临时党支部,24小时包卡口守小区,为疫情防控注入了强大力量。4000余名乡村两级党员干部“十带头”,不分昼夜、加班加点,织牢织密人民群众防护网。同时建立了防控一线干部选任机制,并注重在防疫一线发现、培养党员。

宣传利剑确保动员发动“零盲区”

围绕“快、广、活”三字筑牢宣传阵地,制作接地气有温度的快板、相声、三句半等“大白话”防疫视频音频,统筹使用政府网站、昔阳融媒、昔阳发布、抖音快手自媒体账号、户外大屏等载体,全方位多角度对正反典型案例、防疫知识等六项内容进行及时宣传。截至目前,刊播疫情通报、防疫政策等3000余条,制作音视频450余个,总浏览量达500万+,悬挂张贴标语2200条、海报1.2万张,铺天盖地奏响了防疫“最强音”。

督查利剑确保联防联控“零疏漏”

以构建县委、县直职能部门、乡镇和村四级联查“条块结合、上下联动”的网格化督查体系为抓手,采取日常督查与“点穴式”督查相结合的方式,县乡村三级抽调专人组成监督检查队伍,开展拉网式巡逻,全面堵住防控漏洞。通过督查,发现问题295个,下发整改函50份,给予党纪政务处分8人,组织处理25人;通报典型案例5起、典型问题36个,持续推动监督成果向防控效能转化。

科技利剑确保服务保障“零距离”

坚持问题导向,着力补短板、强弱项、堵漏洞,推动基层治理在“疫”线自我提升,更好助力疫情防控。通过采取互联网、大数据、微平台等技术,建设了交通卡口智慧平台、精准信息核查、入境昔阳群发短信套餐和智能隔离等数字化、全天候、零距离的指尖平台,打通疫情防控联系服务群众“最后一公里”。截至目前,共检查18.1万辆车33.1万人,摸排涉疫地区来返昔人员8901人,组织全员核酸检测183446人,核酸检测结果均为阴性。

[编辑:炳仪]

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

作为二战盟军的一员,苏联也早就开始了对喷气式战斗机的研究,但受制于航空工业的发展和西方国家相比,苏联生产第一代喷气式战斗机的历程就艰辛多了。早在20世纪30年代初期,苏联工程师们就利用反作用发动机进行了各种实验,并在1941年试用了由A.M.莱尔加设计的YRD-1型喷气式发动机。

此外,苏联人在火箭发动机的研制上也积累了不少经验,而德国的入侵加速了苏联在该领域的发展。1941年7月,两名苏联设计师向国防委员会提交了BI-1型火箭发动机截击机的详细设计方案,国防委员会批准该设计方案,并下令生产5架原型机。其中,第1架原型机的生产时间只花费40天。

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

苏联BI-1型火箭截击机

BI-1型是一种单座悬臂式中单翼飞机,采用了收放式机轮和滑橇起落架,武器装备为2门20毫米(078英寸)口径机炮。BI-1型截击机于1941年9月10日进行首次无动力装置试飞,由Pe-2型轰炸机将其拖曳到高空后向地面滑翔。1942年5月15日,这种飞机在安装火箭发动机后再次进行试飞。后来生产的原型机都交付到试验部队作试验之用,但试飞时速从未超过595公里(370英里)。后来,由于出现一系列隐患,该项生产计划被迫取消。与此同时,还出现了另外两种实验型火箭发动机式战斗机的设计,都没有获得成功。除此之外,二战期间,苏联只有两种实验型飞机结合使用了反作用发动机,这两种飞机均采用了复合型动力装置,将传统的活塞式发动机和小型涡轮发动机结合起来使用。其中第一种就是1945年5月米高扬设计局的I-205(N)型,其动力系统采用1台VK-107R型发动机和1台装于后机身的涡轮发动机,飞机在7925米高空时速可达827公里(514英里);第二种机型为苏霍伊设计局的I-107型(苏-5型)战斗机,其动力系统和第一种相类似,但速度稍慢。

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

活塞式发动机和喷气式发动机混动的苏5战斗机

在苏军开进德国所缴获的战利品中,最重要的是奔驰的BMW 003A型和Jumo 004A型涡轮发动机,这些发动机在分配各家飞机设计局作试验后,推动了苏联发动机的批量生产。设计师亚历山大·雅克列夫在为雅克-3型标准机身配置1合Jumo 004喷气发动机后,发展出了雅克-15型战斗机,该机型1946年进行首飞。1947年初开始交付苏联空军战斗机中队使用。该型飞机的生产型保留了一个尾轮起落架,动力系统采用RD-10型发动机,这是Jumo 004B型的复制品。雅克-15型是当时世界上最轻的喷气式战斗机,正是这种轻型结构弥补了RD-10型发动机功率较低的缺陷。

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

在更为先进的飞机出现之前,尽管雅克-15型战斗机只是暂时装备部队,但却为苏联空军提供了研制喷气式飞机的宝贵经验。虽然没有采用当时西方的先进技术,但它仍然非常机动灵活。1948年,雅克-15型正式取代了雅克-3型战斗机。雅克-17UTI型战斗机属于双座型,它是苏联第一架由其他飞机改装而成的双座教练机。1945年2月,米高扬设计局又采用2台BMW-003A型发动机,制造出了I-300型喷气式飞机,I-300型原型机和雅克-15型原型机在同一天进行首飞,其生产型命名为米格-9型,1947年中期,少量飞机进入部队服役。

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

米格9战斗机该机也曾经进入中国空军服役

苏联其他3种喷气式战斗机的设计方案,包括苏-9型、拉-152型也进行了试飞,但均以失败而告终,未能进入部队服役。事实上,苏-9型双发战斗机的性能比米格-9型更为优越,它的安全纪录令人难以置信,但米高扬设计局和其他几大设计局急于让他们自己的飞机得到采用,就以德国Me-262型战斗机没有被采用为例来说服斯大林。斯大林身边没有一名航空专家,但他见过Me-262型的照片和缴获的样品,在他看来,苏-9和Me-262型一样显得过于轻便,因此在1947年8月3日,苏-9型战斗机在图西诺航展上匆匆亮相之后,其发展计划就被取消了。其改型苏-11型在1947年底才得以复出,担负近距离支援的任务。

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

与ME262相类似的苏9战斗机

1947年春,由于外交政策方面的原因,英国工党政府批准向苏联提供30台罗尔斯-罗伊斯公司生产的“德文特”式发动机和25台“尼恩”式喷气式发动机。俄国人加紧将此项技术应用到最新型战斗机之上。至此,俄国的设计者克服了早期使用后掠翼带来的问题,这些问题英法两国的同类飞机也遇到过。拉沃奇金在拉-152型战斗机的机身上安装了后掠飞行翼面,发展出拉-160型战斗机,机翼后掠角35度,配置2门NS37型机炮。该型飞机1947年首飞,据称是战后第1架后掠翼喷气式战斗机,而在实际上,它只用作气动研究,从未投入生产。试飞期间,飞机在5700米(18700英尺)高空时速达1050公里(652英里),由此得到的大量实验数据后来均应用到更先进的后掠翼喷气式飞机上。拉沃奇金的最后一种垂直翼飞机是拉-174TK型战斗机,和以往的“拉”式飞机不同,拉-174TK型没有采用德国发动机的仿制型,而是采用了RD-500(罗尔斯-罗伊斯“德文特”式)型发动机。这种飞机于1948年初进行试飞,但生不逢时,对苏联航空业毫无贡献,只是证明了垂直窄机翼并不比后掠平台优越。而早在拉-174TK型战斗机试飞之前,拉沃奇金就已开始研制两种更为先进的喷气式战斗机了。首先是拉-168型战斗机,最初计划安装RD-10型涡轮发动机,但当拉沃奇金得知其竞争对手——“米格”型战斗机采用了更高效的罗尔斯-罗伊斯“尼恩”式发动机的仿制型之际,他才意识到拉-168型战斗机的成功率微乎其微。因此,他改为研究第二种原型机,该型飞机外型和拉-168型战斗机相似;但其生产型的动力装置采用RD-500“德文特”式发动机。让人不解的是,这种飞机最终命名为拉-174型。

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拉-174型喷气式战斗机

上面提到的“米格”式战斗机后来成为了最著名的喷气式战斗机。米高扬和格列维奇领导的苏德联合小组设计了米格-15型战斗机,于1947年12月30日进行首飞,第二年投入批量生产。首批米格一15型战斗机采用了罗尔斯-罗伊斯公司“尼恩”式发动机的仿制型——RD-45型。试飞期间,由于原型机失事,飞行员不幸遇难。第二批飞机得到了大幅度改进,截至1948年底,大批苏联空军一线部队均装备了这种飞机,并在使用中进行了不断地改进。实际上,机身和发动机的发展是齐头并进的。从1948年11月起,米格-15型的机身经过改装,采用1台“尼恩”式发动机,命名为VK-1型。这种发动机重新设计了涡轮螺旋桨、大型燃烧室和液冷设备,助推力由原来的2700千克(5953磅)提高到3062千克(6750磅)。其改型被称做米格-15B型战斗机,到1950年底,大批该型飞机进入苏联空军服役。米格-15型战斗机总共生产18000架,这一数字包括串列式米格一15UTI型双座教练机。与此同时,拉沃奇金设计局的拉-168型战斗机也完成了尼恩-1型发动机的配置工作,不过该型飞机的投产工作被耽误了。到1948年夏天拉-168型战斗机进行首飞时,米格-15型已经进行了6个月的试验,尽管其原型机试飞失事,但照样通过了验收。1949年,拉-168型战斗机问世不久以后,拉-174型飞机的原型机(拉-15型)进入苏联空军服役。但其性能不适于用作截击机,因而只装备了少量对地攻击部队。截至20世纪40年代末期,米格-15型战斗机已成为了苏联的标准截击机。但拉-15型战斗机直到1954年才退役,在服役期间主要用作战斗教练机。1948年12月,其发展型拉-176型达到了跨音速战斗机的技术要求,安装1台RD-45F型涡轮喷气式发动机,到12月26日,拉-176型成为苏联第1架俯冲速度超过1马赫的飞机。此后,该型飞机又安装了克里莫夫设计的VK-1型发动机,并不断进行飞行试验。然而,最终还是米高扬设计局的米格-17型战斗机达到了苏联空军的技术要求,从而成为第二代后掠翼喷气式战斗机。

红色利剑 初露锋芒 苏联的喷气式战斗机的研发之路

大名鼎鼎的米格15型战斗机

上天下海,无所不能的红色利剑 -“飞毛腿”导弹全传 传奇武器的诞生 9К72战术导弹系统的运输/发射载具 9К72战术导弹系统的辅助装备简述 9К73战术导弹系统 9К72系统的装备及实战应用 9К72战术导弹系统的掩体 В.П.马克耶夫生平简介 附录:名词解释

本小号自开通以来,一直都是以近现代尤其是二战史及兵器内容为主,现代兵器一直为短板。

这次很荣幸邀请到一位重量级人物的投稿

上天下海,无所不能的红色利剑 -“飞毛腿”导弹全传

摄于日本,背景为日本陆上自卫队10式主战坦克

林宇先生,网络ID:天使熊、Luftwaffe。国内模型界的泰斗级人物,林兄海陆空装备皆有涉足,其考证之严谨、技艺之精湛,在早年静态模圈内早已传为美谈,在07-10年间,其制作的各类作品就在国际上斩获奖项无数,其制作过程的文章更是多次为海内外专业杂志刊载。

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林总所获得的部份国际奖项

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Finescale杂志封面刊登的林总作品

现任国内知名模型厂商MENG集团东莞制造公司总经理,主持开发了该公司多款俄制、美制及德制坦克模型,并付诸量产,期间曾远赴俄罗斯对开发产品的原型兵器进行实地取材,可以说是一位“理论”及“实践”的骨灰级模型专家。

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摄于赴俄罗斯实地取材期间,背景为俄军T-80主战坦克

今天,就讲刊登林宇总经过实地取材后,撰写的雄文《”飞毛腿“导弹小考》(他也是MENG飞毛腿项目的总负责人),让我们跟着林总的笔锋,透过一位专业人士的角度,来了解这种传奇制导兵器的前世今生。

本文共计11636字,配图82张,为达到最佳阅读效果及连贯性,敬请合理安排阅读时间。

本文由林宇先生独家授权刊登于本头条号”诸神的黄昏研究会“及同名公众号,未经本号授权,谢绝转载。

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传奇武器的诞生

第二次世界大战结束后,作为战胜国之一,苏联缴获了大量德国弹道导弹技术资料、实物,并于1948年在德国FAU-2(A-4)导弹的基础上研制和装备了苏联战后第一代短程战术导弹Р-1。

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苏联P1短程战术导弹及作战系统示意图

在那个东西方两大阵营对峙和导弹技术日新月异的时代,Р-1很快就成为一种性能落后的武器。1950年10月,第88研究所主要研究远程弹道导弹的前首席设计师С.П.卡罗廖夫向苏联政府建议研制新式短程导弹来替换性能落后的Р-1导弹,该建议很快被采纳并付诸实施。

新式导弹使用了改进自S-25(SA-1)防空导弹的液体导弹发动机9Д21,该发动机使用硝酸为氧化剂,煤油为燃料。由于不再使用液态氧作为氧化剂,所以发动机的结构和导弹的燃料加注操作都得到极大简化。

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9Д21液体发动机

1951年11月,在主设计师В.П.马克耶夫的领导下,新式导弹的初步设计已经完成。该导弹的代号为Р-11,其起飞重量大幅减少,相比Р-1,射程几乎提高了三倍,而且弹头的重量也减少了25%。

1953年4月至6月,Р-11导弹进行了多次发射试验,在对导弹进行了必要的设计修改后,Р-11导弹便以8A61的型号名称列装部队。几乎同时,Р-11导弹的改进型Р-11М的研发工作也迅速展开,Р-11/Р-11М可携带核弹头,其发射平台是由 ISU-152K坦克歼击车底盘发展而来的运输/发射载具8У218。

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8У218运输/发射载具

Р-11М的另一个发展方向则是研发装备苏联海军潜艇部队的潜射导弹Р-11ФМ,Р-11ФМ开创了苏联海军弹道导弹的先河。与后来的各型潜射导弹不同,Р-11ФМ导弹是从位于潜艇指挥塔上的两个纵向对置的发射筒里发射,发射时,潜艇只能浮在海面上,不能进行水下发射。

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潜射型Р-11ФМ导弹

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经过改装,用于进行发射Р-11ФМ导弹实验的328号潜艇

Р-11М的持续改进,形成了一个新的短程弹道导弹Р-17,Р-17长度尺寸比Р-11М大,而且与Р-11М不同的是,Р-17导弹的弹体上有4个大尺寸的舱门,以方便改进型导弹飞控制导设备的检修和零配件更换。P11和P17系列导弹,都是动力段、制导段和战斗部一体的导弹,即使燃料烧尽,动力段也不会脱落,这也是导致导弹射程缩短的重要原因。

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未装尾翼的P17导弹,可以清晰的看到喷口外的燃气舵。

Р-11/Р-11М战术导弹,北约赋予的识别代号为SS-1b “Scud-A”(飞毛腿-A),而Р-17/Р-17М战术导弹被北约赋予了后来广为人知的识别代号- -SS-1c“Scud-B”(飞毛腿-B)。Р-17/Р-17М的运输/发射载具为改进自8У218的2П19。

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2П19运输/发射载具

从外形上看,8У218和2П19运输/发射载具基本一模一样,但实际上,因为P17导弹的长度较P11更长,所以2П19有一个更长的发射架。如果这样还是不好分辨的话,那么车体两侧的压缩气瓶则是一个明显的识别参照:8У218车体两侧各有一个压缩空气瓶,而2П19车体两侧各有两个压缩空气瓶。

1958年,苏联政府在车里雅宾斯克州的米阿斯市成立了385特别设计局,由В.П.马克耶夫领导,所有有关Р-11导弹的研究工作都在这里进行。而9К72战术导弹系统则是这个设计局最得意的作品。9К72战术导弹系统,苏联官方赋予的代号为“厄尔布鲁士山”,整套9К72战术导弹系统包括由Р-17/Р-17М战术导弹以及明斯克汽车厂生产的MAZ-543A重型卡车底盘为基础的9П117运输/发射载具。

9К72战术导弹系统可以使用核弹头或者普通弹头打击50-300km的重要目标。1962年,9К72战术导弹系统通过测试并装备苏联红军以及华约组织国家、部分阿拉伯国家、东南亚国家以及其他一些与苏联关系友好的国家。

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日本著名军事画匠师大西将美先生的画作(这也是林总开发的MENG飞毛腿板件封绘)

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年事已高的大西将美先生在进行创作时非常的严谨认真,每一件作品都要进行仔细的设定和反复的推敲,直到达到最满意的效果和表现力,令人十分钦佩,此图为大西将美先生画作的草稿。

9К72战术导弹系统的运输/发射载具

9К72战术导弹系统的运输 /发射载具,采用了明斯克汽车厂生产的MAZ-543A重型卡车底盘,早期的发射架参考了2П19运输/发射载具的发射架结构,提高了装备的通用性,缩短了装备周期,该运输/发射载具的型号为9П117。

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9П117-1或者9П117М的底盘,由于控制室和发射架已经拆除,所以无法判断其具体的型号。

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用渲染的3D图片展示MAZ-543A复杂的底盘结构,MAZ-543A出色的机动性能,是成就“飞毛腿”导弹威名的重要因素

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MAZ-543A底盘照片,复杂而坚固

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MAZ-543A滑油加热器3D渲染图,直观的展示了MAZ-543A滑油加热器复杂的结构,后部是两个巨大的润滑油箱,前部是加热/循环系统。

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相对于一台很大的重型运载车,MAZ-543A的驾驶室则显得比较局促。

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MAZ-543A左侧车头下方复杂的液压助力转向机构

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MAZ-543A右侧车头下方的燃油加热器,这对在寒冷地区以柴油为燃料的苏联重型卡车来说是非常重要和必须的装备,燃油加热器可以保证在寒冷的冬季车辆能够顺利的启动和运行。

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MAZ-543A右侧车头可以向前翻起以方便对发动机进行检修

9К72战术导弹系统在1962年装备部队后,极大的丰富了苏联红军的作战手段和作战样式,延伸了苏联红军战术打击的距离和打击的突然性,成为了与苏联红军大纵深进攻军事理论相得益彰的武器,对敌方的重点目标形成了巨大的威胁,由于9К72战术导弹系统勤务可靠性高、使用灵活、打击能力和打击距离出众,因此在部队中得到了广泛的好评。

随着华约和北约两大军事组织军事对抗的日益激烈,根据作战需要,385特别设计局改进研发了9П117-1运输/发射载具,9П117-1安装了用于控制8Ф44Г/8Ф44Г1化学毒剂战斗部电池预热和增强战斗部无线引信信号转换和控制的П61502-1指挥仪。使Р-17/Р-17М战术导弹具有了更强更多样的攻击能力。从外形来说,9П117与9П117-1具有基本相同的外形特征。

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位于圣彼得堡的俄罗斯炮兵博物馆收藏的9П117,其显著的特点是早期型MAZ-543A的滑油加热器外壳上的进气口为两排开口向前的鱼鳃式进气口,部分改进自9П117的后续型号也有此特征。在9П117和9П117-1上,都装有用于导弹装填的自装载吊杆,车体左侧的发射/控制室侧壁上有两个圆形的窗户,右侧的燃料加注室侧壁上有一个圆形的窗户。

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同一辆车的右侧,滑油加热器外壳上的鱼鳃式进气口为单排向前的形式。

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9П117-1左前侧照片,改进后的MAZ-543A滑油加热器外壳上的进气口已改为网状进气口,此特征在后续的9П117各改型上一直保留。

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9П117-1右后侧照片,滑油加热器外壳上的鱼鳃式进气口依然为单排向前的形式。

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在9П117和9П117-1的滑油加热器顶部,平时固定有用于自装载吊杆在起吊时托住导弹的半圆形底托,在这是9П117和9П117-1重要的外观特征。

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发射训练中的9П117,导弹已处于竖起状态,正在检测。

在使用中,部队普遍反映9П117和9П117-1发射架上方的导弹自装载吊杆不实用,装填导弹所花费的时间高于使用单独的起重机进行装填的时间;导弹的起竖机构工作可靠性不高且起竖所花费的时间比较长。

根据部队的意见,385特别设计局对9П117及9П117-1载具进行了改进,其中的重点就是取消了发射架上的吊杆并将原发射架的机械式起竖机构改为可以适应更大导弹重量、动作更可靠的液压起竖机构,改进后的载具型号为9П117М。

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9П117М及之后的各改型使用的导弹液压起竖机构粗壮的液压杆,工作可靠稳定。

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参加红场阅兵的9П117М,虽然取消了导弹自装载吊杆,但依然保留了9П117发射车的滑油加热器上双排的鱼鳃式进气口,因此可以判断这批9П117М是由9П117改进而来或者使用了早期型的MAZ-543A底盘。

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参加阅兵的9П117М较早期型号,请注意右侧的滑油加热器上方依然保留了一个尺寸较小的起吊用弹托。

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9П117М较早期型号局部特写

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同一辆退役的9П117М发射车照片,可以清晰的看到右侧车体滑油加热器上的鱼鳃式进气口

1968年开始,9П117М运输/发射载具开始装备部队,其间,针对发射化学毒剂战斗部的控制问题,9П117М载具改进了发射指挥仪,改进后的载具型号为9П117М-1,9П117М载具与9П117М-1载具在外观细节上没有区别,主要的区别是控制室内所使用的电子设备有变化。9П117М-1的生产一直持续到1976年。9П117М系列载具是9К72战术导弹系统中装备量最大、使用国家最多、使用时间最长的载具。

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阿富汗政府军装备的9П117М发射车

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废弃的利比亚9П117М发射车,因为缺少最关键的右侧滑油加热器的进气口,在确定其具体型号的时候颇了点周折,先是查阅了其装备时间,发现大约是1975年前后,然后找到了相关的阅兵视频,才确认是9П117М。

为了缩短9К72战术导弹系统的发射准备时间,提高载具的勤务可靠性,385特别设计局对9П117М-1发射车进行了改进,改进后的型号为9П117М1,9П117М1是9K72战术导弹系统使用的载具的后期改型,与之前的型号相比,9П117М1装备了用于导弹检测的2В12М-1控制台,简化了装填和发射流程,缩短了发射准备时间。其改进型9П117М1-1还安装了用于限制使用核弹的9В362М1锁码设备。9П117М1和9П117М1-1外形无区别,仅能从装备的国家来进行判断

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苏联红军白俄罗斯军区22导弹旅381独立导弹营的9П117М1正在进行发射训练。

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9П117М1左侧,其外形与9П117М相比并无不同

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同一辆9П117М1右侧,从外观来说,9П117М1与9П117М最大的不同,就是取消了右侧滑油加热器上的鱼鳃式进气口。

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越南人民军装备的9П117М1发射车,在越南人手中,这就是仅有的战略性武器。

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导弹竖起状态的9П117М1

9П117系列运载/发射车在进行公路机动和越野机动时,按照条例和使用手册,只允许装载无燃料无战斗部的导弹以保证较高的行驶速度和较大的行驶里程。当导弹加注了燃料,安装了战斗部,则发射车仅能以非常慢的速度向邻近的发射阵地机动。与如今各国装备的固体燃料导弹相比,性能非常落后。

9П117М/9П117М1载具基本参数:

发动机: 525马力12缸Д12А-525柴油发动机

驱动方式:8*8

乘员:7人

长度:13360mm

宽度:3020mm

重量:30.6t(空载),37.4 – 39t(携带导弹)

行驶速度:

最大公路行驶速度60km/h (携带无燃料无战斗部的导弹)

最大越野行驶速度40km/h(携带无燃料无战斗部的导弹)

10km/h且仅允许行驶15km(携带无燃料有战斗部的导弹)

行驶里程:

2000km(公路,携带无燃料无战斗部的导弹)

500 km(越野,携带无燃料无战斗部的导弹)

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已经退役的捷克陆军9П117М1

9К72战术导弹系统的辅助装备简述

俗话说,一个好汉三个帮,在9К72战术导弹系统中,除了直接执行作战任务的9П117系列运载/发射车外,还有一些其他的车辆用于执行发射辅助任务,如指挥车,用于确定和分配目标,指挥各发射车的发射;大地测量车,用于精确测量和确定发射车的位置;气象系统用于侦察发射场地和导弹航线的气象情况;燃料加注车用于给导弹加注燃料;导弹运输车用于运输导弹,以确保发射车的持续火力;起重机。用于导弹的装填以及战斗部的装配。另外,还有宿营车、炊事车等后勤装备。

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2T3导弹运输车

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参加阅兵的2T2导弹运输车

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苏军也有用重型卡车运载一次运载两枚导弹的例子,图为入侵阿富汗的苏军运输导弹的车辆。

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导弹的装填作业

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这是一张视频截图,很难得的展示了战斗部的装配作业。

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以Ural 375卡车为底盘的8T210起重机,该起重机作为9К72战术导弹系统的标准装备,被大多数装备了9К72战术导弹系统的国家所使用。

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气象雷达车,配合气象气球使用,用于确定140km范围内精确的气象情报

9К73战术导弹系统

飞毛腿,不飞怎么能叫飞毛腿?为了满足配合苏军机械化部队高速推进的作战需求,385特别设计局还致力于研发能快速转移火力以达成火力突击的突然性的战术导弹系统,其成果就是使用Р-17В导弹、采用轻量化的牵引式起竖/发射平台的9К73战术导弹系统。

9К73战术导弹系统的起竖/发射平台自身不具备机动性,靠Mi-6重型直升机运载,可以快速跟进推进的机械化部队,部署到比较前沿的阵地进行发射,然后快速地撤出阵地,该系统于1962年立项,1965年开始进行系统实验,但由于当时的技术条件的限制未能装备部队。

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以Mi-6作为运载平台的9К73战术导弹系统

9П117系列发射车的控制单元

导弹进行精确的控制,是导弹准确命中目标的关键,在9П117系列发射车上,有两个专门的控制室对导弹进行弹道解算、射击诸元装定、发射架起竖和燃料加注直至发射等一系列工作,是发射车的中枢单元。

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位于车体左侧的射击控制室,乘员两人,主要负责导弹解算、射击诸元装定、导弹发射等重要工作

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车体右侧的燃料加注控制室,乘员一人,负责检测导弹的燃料加注、液体燃料压力监测和调整等重要工作。

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由于照片很难展示控制室全貌,故借用3D渲染图进行概要说明,此处不再展开详述。

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为了保证乘员组的安全,或在其他特殊情况下,车组乘员可以利用位于车体左侧滑油加热器下的导线架,将发射控制导线牵往远离发射车的掩体进行线导遥控发射。

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发射单元左侧,主要用于控制发射架的俯仰,液压驻锄的收放、液体燃料压力监控等工作。

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发射单元左侧局部照片

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发射单元右侧,主要是高压空气管线和手动开关

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发射单元右侧局部及压缩气瓶照片

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在发射前,必须给导弹接入大量导线进行检测、坐标输入、弹道输入、目标坐标输入等工作。

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Р-17/Р-17М导弹导线接入示意图。

Р-17/Р-17М导弹战斗部

以现在的眼光来看,Р-17/Р-17М导弹无疑是非常落后的,Р-17/Р-17М导弹无法实现弹头和弹身的分离,这意味着在燃料烧尽后,有相当大的飞行死重在拖导弹射程的后腿。而且,导弹的燃料加注时间竟需要一个多小时,在加注完成后,载弹的发射车仅能以非常低的速度进行短距离的机动。

在导弹到达发射场地后,还需要进行一系列检测,以确保导弹能顺利的发射和正确的飞向预定目标。但在当时,Р-17/Р-17М导弹对于苏联的敌人来说,是具有非常大的威胁的武器,反制措施很有限。

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1990年的海湾战争中被美军部署在以色列的“爱国者”防空导弹击毁的伊拉克Р-17М导弹,弹头已爆炸,整体式弹身坠落在以色列境内。

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另一枚被击毁的Р-17М导弹,以色列军人正在进行清理,请注意由于发动机的高温烧灼以及雨水的浇淋,导弹的尾部已经锈蚀并严重变形。

在9К72战术导弹系统服役的过程中, 苏联曾经为Р-17/Р-17М导弹设计和装备了多种战斗部,以遂行不同的作战任务。在设计上,Р-17/Р-17М大量采用Р-11М导弹的零部件,沿用其发射和控制设备并作了相应改进,因此既保持了结构上的继承性,又大大降低了成本,缩短了研制、生产和定型周期。

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Р-11、Р-17/Р-17М导弹常用弹头简图

Р-17/Р-17М导弹弹头及战斗部大体上分为8Ф44系列、8Ф14系列以及9Н33核弹系列。除了装备9К72战术导弹系统,Р-17导弹还曾经装备由8У218运输/发射载具改进而来的2П19履带式运输/发射载具并出口华约组织国家。以下挑选出一些有代表性的弹头及战斗部进行简要介绍:

1、8Ф44整体式高爆战斗部,该战斗部由Р-11М导弹的战斗部改进而来。1959-1962年装备部队,出口型号8Ф44Э。战斗部长度2650mm,直径884mm,重量987kg,杀伤半径50m。

2、8Ф44Г/8Ф44Г1 "Туман (雾)-3"化学毒剂战斗部,1964开始装备苏军,后装备过部分华约国家部队,1997年销毁。该战斗部虽然是为8Ф44弹头设计的,但实际上最初只能用于8Ф14-1弹头,经改进后可用于较老式的8Ф14弹头。 8Ф44Г/8Ф44Г1采用空爆抛洒化学战剂的攻击方式,弹头直径884mm,重量985 kg,装填555 kg VX神经毒剂。

3、8Ф44К集束子母弹战斗部,1970年开始装备,内装42枚口径122mm的高爆破片子弹药。 1979-1989年阿富汗战争期间,苏军入侵阿富汗的土耳其斯坦军区第40集团军111导弹旅曾大量使用装有该战斗部的Р-17М导弹。

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8Ф44弹头简图,可以大概说明其结构

4、8Ф14-269А核战斗部,1959年至1962年装备部队,爆炸威力1万t TNT当量。长度2870mm,直径884mm,核弹重278.3 kg,战斗部重量989 kg。

5、3Н8化学战斗部,1967年装备部队, 20世纪80年代退役。配备8Ф14-1弹头。化学战剂为路易氏毒剂,战斗部全重1016 kg。

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8Ф14弹头简图,8Ф14系列弹头是Р-17/Р-17М导弹中最老,服役时间最长的弹头,期间进行了一系列改进。

6、9Н33热核战斗部。1964装备部队,配备8Ф14-1弹头,爆炸威力约30万t TNT当量, 长度2870mm,弹径884mm,战斗部重量989 kg,装药重量347 kg,训练用弹头型号为9Н33У/9Н33УТ。后期改进型有9Н33-А和9Н33-Б核战斗部,核弹重300kg。

7、9Н33-1 和9Н33-1Б核战斗部,威力2~50万t TNT当量。战斗部重量989 kg。

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9Н33弹头简图,9Н33是从8Ф14发展而来,所以外形很相似,在细节上,9Н33弹头比较圆润,更有利于改善其空气动力特性,从而提高射程。

8、8Ф45温压弹战斗部,外形与8Ф44弹头相同,战斗部为АЦ-8云爆剂。

9、РГЧ多弹头核弹。1980年试验,是由3枚核弹组成的多弹头战斗部,总当量10万t TNT,使用光学制导模式,后来终止研发。

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РГЧ多弹头核弹结构图

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装载РГЧ多弹头核弹9П117М1发射车

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发射中的的РГЧ多弹头核弹

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装备了三种不同弹头的Р-17/Р-17М导弹,从上至下分别是:8Ф44弹头、8Ф14、9Н33弹头

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Р-17/Р-17М导弹的飞控设备

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9Н33弹头比较圆润的尖部,带有一个小备帽。

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同一发弹的弹头下部,清晰的说明了型号:9Н33的训练弹

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黄色部分是不应该出现在正常使用的弹体上的内容,俄语的意思是:请勿踩踏,这是为了防止参观者进行破坏的警告。

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8Ф14弹头,尖部尖锐

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这是一个标准的8Ф44弹头,比8Ф14和9H33弹头少一圈接缝,弹头长度也要短一些。

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这是一枚很少见的8Ф14-269А核战斗部教练弹照片

20世纪90年代,俄罗斯根据海湾战争中9К72战术导弹系统的实战经验和教训,针对战争形态和式样的变化,在Р-17М的基础上研制了性能提升较大的Р-17Э导弹,北约识别代号“飞毛腿C”。“飞毛腿C”型导弹与“飞毛腿”B型导弹外形尺寸基本相同,但采用了可分离式战斗部,以保持较高的弹道稳定性,从而提高了命中精度,战斗部重量也从1t减轻到600 kg,同时增大了火箭发动机推力,使最大射程增大到550-600km。除俄罗斯外,朝鲜也对这种导弹进行了试验,并已投入生产,部分导弹和发射车外销。

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Р-17М和Р-17Э外形及结构对比图

Р-17М导弹诸元

弹长(mm):11165

弹径(mm): 884

翼展(mm):1810

发射重量(kg): 58601

常规战斗部: 8Ф44/8Ф44Г1

长度(mm):2650

重量(kg):9874

火箭发动机:

型号: 9Д21

类型:液体燃料发动机

燃烧剂:ТМ185煤油、ТК02混胺

氧化剂:АК-27И硝酸

推力(kg):133808

最大射程(km):275~300

最小射程(km):50

精度(圆概率误差)(m):300

制导方式:捷联式概率补偿加射表修正的惯性制导

稳定方式:陀螺稳定

9К72系统的装备及实战应用

9К72战术导弹系统,是前苏联方面军(集团军)遂行战术核突击和远程打击的主要装备。在使用中,该导弹主要进行远程核生化及常规火力突击,用于攻击敌方战役纵深内的高价值目标,如机场、铁路枢纽、后勤保障基地、指挥部等;消灭敌方战术核兵器;打击敌方主力军事集团及其集结地;

9К72战术导弹系统通常装备前苏联红军和俄军的战役战术火箭旅,每个旅装备发射车12-18辆,每个发射车配备两辆运输车,共备弹4枚,全旅共有48-72枚导弹。除俄军以外,曾装备过9К72战术导弹系统的国家有东欧诸国、埃及、伊拉克、利比亚、叙利亚、朝鲜、伊朗、越南、厄瓜多尔等国。

9К72战术导弹系统是与苏军的军事理论以及当时的冷战环境紧密适应的武器系统,在苏军和华约组织的演习中,9К72战术导弹系统是直取敌方要害的利器。也许历史注定了9К72战术导弹系统不会是一件平凡武器,北约和华约再三假设和预备的西欧平原东西方钢铁洪流的碰撞虽然没有发生,但9К72战术导弹系统在其他热点地区却被频频使用。

1973年的第四次中东战争,埃及使用9К72战术导弹系统发射了3枚导弹;上世纪80年代的两伊战争,伊朗和伊拉克用9К72战术导弹系统互射近千枚常规弹头及化学弹头的“袭城战”,更是在二战后的局部战争中动用战术弹道导弹数量最多、持续时间最长、作战效果最大、影响最为深远的一次,在军史上落下了浓重的一笔。

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在两伊战争中,没有装备9К72战术导弹系统的伊朗在面对伊拉克的“导弹雨”时束手无策,只能通过第三国购买9К72战术导弹系统对伊拉克进行反制。

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侵阿苏军的9П117М发射车。

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侵阿战争中苏联红军土耳其斯坦军区40集团军第111导弹旅47营的9П117М发射车

在始于1979年的阿富汗战争中,苏联红军为了打击阿富汗抵抗组织,用9К72战术导弹系统发射了超过1000枚爆破弹头和子母弹头。1986年4月14日,利比亚在美军实施“黄金峡谷”空袭行动前夕,用9К72战术导弹系统向驻扎在意大利兰佩杜萨岛的美国海军基地发射了两枚导弹,均失的。

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利比亚导弹部队的9П117М发射车

当时间进入1990年8月,震惊全球的海湾战争终于将9К72战术导弹系统的威名推向了顶点,为了破坏反伊同盟,瓦解联军士气,伊拉克军队的9К72战术导弹系统在整个战争期间向以色列及位于海湾国家的美军驻地发射了93枚导弹,命中27枚。

面对不时从天而降的“飞毛腿B”导弹,联军的防空系统只能疲于防守,拦截成功率很低。为了摧毁伊拉克的9К72战术导弹系统,遏制伊拉克的战争手段和战略企图,联军动用了侦察卫星以及大量的飞机和特种部队,但效果并不理想,如果不是联军的地面进攻奏效,9К72战术导弹系统还会给联军造成更大的心理打击和损失。至此,“飞毛腿”成了家喻户晓的明星武器。

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1991年海湾战争中伊拉克224导弹旅的9П117М发射车

9К72战术导弹系统在俄军中的最后一次实战发射是在爆发于1994年的第一次车臣战争中,为了配合远程炮兵作战,俄军发射了若干枚“飞毛腿B”,但效果差强人意。

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苏联红军白俄罗斯军区22导弹旅381独立导弹营的9П117М1发射车

据统计,从1973年至2011年,全世界使用9К72战术导弹系统总共发射了Р-17/Р-17М导弹5176枚,稳坐二战结束后战术导弹实战发射数量第一把交椅。

2018年4月18日,为了报复以色列的空袭,叙利亚向以色列发射了 Р-17М导弹,经过多年的战争之后,叙利亚的军事实力已经遭到重创,但作为战略威慑力量,叙利亚努力保留了一支拥有相当数量Р-17М导弹的9К72战术导弹系统并向友军提供,使对手有所忌惮,从而艰难地维护了自己的国家利益。

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叙利亚导弹部队的9П117М1发射车。

时至今日,除了俄罗斯、德国等少数国家淘汰或撤装了9К72战术导弹系统,大部分装备9К72战术导弹系统的国家依然在使用或改进Р-17/Р-17М导弹,使其在射程和精度方面都有了一定的进步,而且,即使是最新的防空导弹,也无法保证对“飞毛腿”导弹100%的拦截成功率。9К72战术导弹系统,这个50多年前诞生的红色帝国著名武器,在21世纪的战场上依旧占有一席之地。

9К72战术导弹系统的掩体

为了提高发射车的生存率,加大发射的突然性,9П117系列发射车一般有一个或者数个掩体,位于离发射阵地或备用发射阵地较近的地方,掩体通常都会得到良好的伪装并在周围设有警戒阵地,以防止受到来自敌方小股地面部队的袭扰和破坏。

完成战斗部装配和燃料加注的发射车,会隐蔽在掩体内等待攻击命令,一旦命令下达,发射车就会立即驶向阵地,快速完成发射任务并再次回到掩体隐蔽或驶往补给点。在隐蔽条件不好的地区,发射车也可驶入公路、铁路桥下或高坡断崖边伪装隐蔽。

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位于俄罗斯某森林中的发射车掩体,外墙和大门也涂成了与地貌相近的绿色。

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掩体内用波纹钢板加固。

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坚固的掩体大门。

9П117М与9П117М1发射车3D渲染图欣赏

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В.П.马克耶夫生平简介

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维克多•彼得洛维奇•马科耶夫(1924.12.25 - 1985.12.25),苏联海上战略导弹制造科学设计学校的创始人,首席工程师,技术科学博士,苏联科学院院士,曾于1961年和1974年两次获得社会主义劳动英雄,1959年获得列宁奖章,三次获得苏联国家奖。拥有32项主要发明,其出版物超过200本。

马科耶夫出生于科洛姆纳村,1948年毕业于莫斯科航空学院,1950年在鲍曼莫斯科国立技术大学完成了高级工程课程的学习。1947年起就职于中央机器制造科学研究所第1实验设计局,任总设计师直至1955年。在任职期间,参与了战术导弹Р-11和潜艇弹道导弹Р-11ФМ的研发工作。

1955年,经希尔盖•科罗廖夫提议,马科耶夫被任命为位于米阿斯市的385特别设计局的总设计师。自1963年起,马科耶夫任该设计局的局长和首席设计师,在他的领导下,385特别设计局成为了苏联国家科研机构的领跑者并积极的与其它企业展开合作,研发了三代海上战略导弹系统,均成为苏联海军潜艇部队的重要装备,其中包括Р-21、Р-27 、Р-29Р、Р-39 导弹系统等。

1962年,385特别设计局为苏联陆军研制了著名的Р-17战术导弹系统,北约识别代号为 SS-1c“ Scud B”。

1960年至1981期间,年马科耶夫还兼职从事教学工作,任南乌拉尔国立大学飞行器教研室主任、教授。1981年至1985年在莫斯科物理技术学院任动力机械制造教研室主任。

马科耶夫除了在科学和教育事业上的贡献之外,对米阿斯的城市建设也做出了很大的贡献,他参与了米阿斯众多的城市建设项目:热电厂、输电系统、供电系统、无轨电车、电视塔以及新火车站等。

维克多•彼得洛维奇•马科耶夫于1985年12月25日,他61岁生日那天与世长辞,葬于莫斯科新圣女公墓。

附录:名词解释

圆概率误差:(CEP —circular error Probable) 圆概率误差是衡量弹道导弹命中精度的标准, 又称圆公算偏差。圆概率误差的定义是:在相同的条件下,向同一目标发射多枚导弹,由于受制导系统误差、 瞄准误差和气象条件等诸多因素的影响,导弹的弹着点将在目标附近形成散布,其平均弹着点(散布中心)到瞄准点的距离称为导弹的系统误差,每个弹着点到平均弹着点的距离称为随机误差。通常系统误差比随机误差小并且可以修正,因此又近似地把瞄准点作为平均弹着点。以瞄准点为中心,包含50%弹着点的圆的半径就叫做这种导弹的圆概率误差。这个半径越小,说明导弹的命中精度越高。