全部都是开车的软件库,特斯拉再添10万台召回,全部OTA升级,但OTA真的不是流氓软件?

浏览:3089   发布时间: 2022年06月01日

特斯拉再添10万台召回,全部OTA升级,但OTA真的不是流氓软件?

5月16日,特斯拉在相关网站发布了召回信息,将从今年5月23日起,召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车,共计107293辆。

原因是车辆在准备直流快速充电时或正在直流快速充电期间,信息娱乐系统的中央处理器可能没有充分冷却,导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝,严重时可能重启导致显示屏无法显示。并且在故障发生时,倒车影像、风挡功能设置等功能也无法正常使用。

不同于以往,此次召回将通过远程OTA的方式进行,为车辆免费升级版本软件。如果无法通过远程升级,将通知相关用户到场升级软件。

那么你是从什么时候开始知道汽车OTA的?

我应该是从蔚来汽车口中听到这个词的,进而加深印象也是因为一台蔚来ES8进行OTA的同时车主无法驾驶车辆,只能无奈让车在路边停了两个小时。

所以汽车OTA到底是什么东西?

很简单,就像是你的手机APP更新一样,当你点击更新,就会增加新功能、修复BUG甚至能够提高效率,当然也不排除可以关闭某些车辆功能。

可是汽车和手机不一样,很多功能需要硬件支持才能实现远程开启/升级。

例如你的车刚买的时候续航是400km,经过OTA升级后居然能跑500km,这绝对不是OTA有多强大,而是本身车辆就装备了足够支撑500km续航的电池,或者是其他硬件原本就支持500km续航,一开始没有开放罢了,等你充值或者主机厂技术完善后开放了这个500km续航的功能而已。

当然,这样的效果也可以是方向的,就比如此前某些新势力汽车品牌的“锁电”问题,简单来说就是将原本的续航/充电从100%(举例)强行变为90%甚至更低(举例),从而降低自燃风险和电池寿命缩短,并且这些操作是在未经用户允许的情况下就可以实施的。

说到这里,汽车OTA这个话题就开始有意思了。

话说要实现某些功能的OTA,就必须要硬件支持,总不能我原本就没有摄像头,你OTA升级后凭空多了个全车360°影像出来吧?

也就是说,在某些需要硬件支持才能实现的功能,厂家告诉你OTA升级后就能使用的话,那你的车上绝对是装备了这些硬件的,厂家只是在出厂的时候锁死了这个功能,后期通过OTA再向你开放。

甚至于我们可以这样理解,有这么一款车,叫做天霸动霸01,它分了3个配置车型,售价从50万~150万不等,入门版只能在地上跑,中配可以在水里漂,高配可以在天上飞,厂家告诉你,可以先买入门版,后期随时可以通过OTA升级实现水里漂和天上飞这样的功能。

某一天,你想开车去海上一个小岛,你在中控屏上选择了OTA升级水里漂功能,并支付了50万升级费用,这时你点了下中控屏上多出的按钮,轮胎就收了起来,成了一艘小船。

又过了两天,你想从小岛飞回去,你又支付了50万,按下新增的按钮,轮胎收起来后变成了小型飞机的样子。

这时候你明白了,原来这些东西本身就在车上,只是没给钱就不能用而已。

除了这些,OTA升级还能推出各种服务升级、软件升级,以及开放各种功能的需求,这时候就能让你体现最新的功能和软件,但前提是,你需要付费。

这就来到另一个问题了,OTA付费。

为什么纯电动车对于OTA的设定和支持要重视很多?

因为纯电动车的后期费用要比传统燃油车少很多,这还不仅限于充电/加油,更重要的是保养费用,这对于车企盈利是非常重要的一环,而现在取而代之的就是OTA升级,总不能放弃汽车后市场这块蛋糕吧?

那么在一款车上不断推出新功能,就能不断提示用户可以进行OTA升级,其中70%是免费升级,剩下的30%最新功能需要付费。

就像打游戏买皮肤,可能有人一辈子都不会买,但总有人每出一款新皮肤都要入手。

当然,从现在来看OTA升级没有什么不好的,甚至像开头我们提到最近特斯拉的召回,还能直接远程OTA解决,省时又省力。只需要你能辨别什么样的升级/功能值得你付费即可。

也就是说,往后走,汽车OTA除了用作远程修复系统和升级系统之外,还有望成为未来汽车后市场的一块大蛋糕,收益将远超如今换机油、换空调滤芯等后市场业务,成为汽车主机厂为消费者持续提供服务也能持续得到收益的一块重要组成部分。